低成本是我们不可能的

环境立法和政策 - 标签：低成本 后疫情时期的专家数量如此之多，以至于他们随时都可能引发比一群水牛更严重的雪崩。其中，生态亚种很容易识别。他们在详细描述一个没有消费主义、没有汽车、没有噪音、没有污染等的世界的优势时，往往会翻白眼。 在目前空无一人的威尼斯、布拉格和巴塞罗那，人们梦想着继续聆听鸟儿的歌唱，继续看到人行道的石头之间的青草是如何生长的。有些人梦想着它，因为，例如，在布拉格，每年九百万游客在这座城市留下了很多钱，或者至少是一部分。这些游客中只有%是捷克人，这种国内外游客的比例在大型旅游目的地很常见。 布拉格尤其压抑，因为它的历史中心是一座美丽的空荡荡的雕塑，没有居民，也没有水果店，只有几家旅游酒吧和一些纪念品商店。蜂拥而至的游客在时钟广场和查理大桥之间流动，对城市的其他地方一无所知。



布拉格市议会希望将大量游客分散到整个城市，这将需要增加甚至修改其旅游景点清单。 必须考虑到，旅游业的影响在非常有限的空间和时间内是极其密集的。例如，在西班牙，万游客中的绝大多数都在距离地中海海岸不到两公里、距离马德里马约尔广场菲利普三世雕像不到米的地方闲逛。这些数以百万计的游客大部分是在六月、七月和八月访问西班牙。 人们很容易轻蔑地谈论洪水和成群的游客摧毁 孟加拉电报号码数据 了曾经田园诗般的老城区中心，但这其中有很多神话。四分之一个世纪前，许多欧洲城市的历史中心比现在更加破败。旅游业为振兴整个即将陷入困境的社区做出了很大贡献。廉价航班与此有很大关系。到目前为止。 奥地利政府做出了一项历史性决定，决定事实上禁止低价，这给消费社会造成了矛盾：机票最低价格为欧元。







最重要的是，另一个令人厌恶的事情是：对少于 公里的航空旅行向每位乘客征收 欧元的税，其目的是鼓励这些旅行乘坐公共汽车或火车，以减少生态足迹。以前的税收是随着距离累进的：旅行越多，支付的钱就越多。现在情况正好相反。 奥地利的这一法律先例为城市带来了巨大的机遇。例如，可以提出停车最低价格，提高目前的低费率。这场大流行病凸显出，大片宝贵的城市空间被居民邻居的汽车占据，这些空间可以用来缓解休闲场所的拥挤，从而降低传染的风险，而他们只需支付很少的费用（约马德里每年 欧元，巴塞罗那每年约 欧元），大约 平方米。也可以对那些使用汽车行驶里程少于一公里的人征税，尽管在这种情况下很难征税。 奥地利环境部长莱奥诺·格韦斯勒 ，我们必须“打击那些以牺牲环境为代价获取利润的廉价航空公司”。汉莎航空首席执行官认为以十欧元出售航班“从经济、生态和政治角度来看都是不负责任的”。当然，低成本公司 Wizz Air（目前以 欧元的价格提供马德里-维也纳航班）的董事认为，就此而言，应该禁止在飞机上乘坐商务舱，因为每位乘客的碳足迹很高。